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投资大约4200亿,世界综合竞争力最强,因此很多国家是不敢接的

日期:2020-01-14 16:59:22 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:194

说起中国高铁,在我们国人眼中无疑是自豪的,同时它也成为了代表中国的三大名片之一。而中国高铁事业的发展迅猛,如今的中国高铁,毫无疑问是全球高铁的标杆,成为了世界上高铁里程最长、技术标准最高、发送旅客最多、世界综合竞争力最强。也可以这样说,我国高铁已经位于世界高铁领域的最前端,并引领全球高铁领域的发展。最近一个人中东富豪国家需要建高铁,投资大约4200亿,因为这个大工程需要穿过地理环境恶劣的地区,因此很多国家是不敢接的,最后中国果断拿下这个大单。

投资大约4200亿,世界综合竞争力最强,因此很多国家是不敢接的(图1)

有人问了为什么没有拿下这个订单,毕竟高铁这门技术最先起源于,在1964年的时候已经运行了时速达210km的高铁,想必是现在技术会更好更先进了,而中国只是半路出家的。但是中国虽然刚开始落于人后,但是现在厚积薄发,在技术上已经超越了,毕竟在国土面积在中国看是也就相当于中国的一个省份,因此中国这么大的国土面积需要的高铁线路是没法,积攒的经验也是做不到的,当然这只是中国技术超越技术其中的一个原因。现如今中国的高铁技术已经享誉全球了,很多国家想要修建高铁时第一选择是中国。

投资大约4200亿,世界综合竞争力最强,因此很多国家是不敢接的(图2)

这次中东的富豪国家沙特想要修建高铁,放出去之后就想要接下这个“肥肉”但是沙特这个时候却说这次修建的高铁要穿过伯沙漠,这个时候退缩了,不敢接下这个大单。因为沙漠的地形与气候变化要修建高铁的话需要克服很多难题,还要承担一定的风险,毕竟沙漠里面的沙丘是经常移动的,因此高铁的基地是很难固定,一不小心就会形成塌陷,而且在建成之后还有可能会被淹没,而且沙特还特别要求建成的高铁时速不能少于300km。

投资大约4200亿,世界综合竞争力最强,因此很多国家是不敢接的(图3)

再说国内就没有实践经验,而中国各种地形的高铁线路都修过,显然在这方面经验已经非常丰富了,这次接下这个大工程显然是再合适不过了。中国也花费了十年时间才完成了这个在其他国家看来“不可能完成”的项目,现在已经投入使用,这也为沙特的麦地、吉达、麦加这三地提供了舒适、快速、安全的客运方式,也缩短了这几个城市圣地的交通便利,对当地的经济发展是意义重大的。

投资大约4200亿,世界综合竞争力最强,因此很多国家是不敢接的(图4)

此次项目的完成,也把中国高铁这张名片让世界各国有了更加深刻地认识,也标志着中国的高铁技术已经得到了进一步的提升。其实不止是高铁,随着我国的飞速发展,在很多方面已经赶上了西方国家,甚至在一些领域已经完全超越了这些国家,比如说全球顶尖的5G技术,比如说中国桥梁技术都处于世界顶尖地位。

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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