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车企都说要做操作系统,但90%是伪OS

日期:2019-06-11 17:48:28 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:172

智能网联车正处在风口,大型互联网公司纷纷入局,阿里AliOS、百度DuerOS、CarPlay…汽车智能操作百花齐放。

车企都说要做操作系统,但90%是伪OS(图1)

操作在很长一段时间里是我们的软肋。华为事件给一些习惯于在国外开源上修修改改的国内汽车操作商提了个醒:要防患于未然,把短板补齐。好在目前汽车操作市场尚处于发展初期,随着未来智能汽车渗透率的不断提高,我们在车载操作领域将大有可为。

大多国产基于国外开源改造而来

相比芯片,相应的操作其实发展更滞后,很多国产操作大都基于国外的开源改造而来。现在智能网联车正处在风口,很多大型互联网企业纷纷入局,大家都说自己做的是操作,但其中90%是伪OS。上海友衷科技有限公司联合创始人、副刘淼博士表示:“如果是对标QNX/Linux这样级别的操作来看的话,目前来说,国产汽车上还没有看到。”

车企都说要做操作系统,但90%是伪OS(图2)

从严格的学术定义来说,操作其实只解决三个问题:任务调度、文件和内存。随着网络的发展,其有了协议栈、中间件。也就是说,从广义来讲,除了最终的应用程序外,均属于操作的范畴。

目前,汽车操作大致可分为三种技术方案,一种就是完全针对汽车研发的OS,比如AliOS、AGL,另一种是基于安卓深度定制的ROM,还有一种是包含地图、音乐、社交、语音等各种功能的超级APP。后两种在本质上是做的思路,只能说是现阶段解决智能联网汽车问题的一种过渡方案,不能算是真正的OS。

超级APP的问题在于缺乏操作对于硬件资源的,硬件调度能力几乎是零,相当于把放到了车上用,没考虑与车辆的适应性。比方说,你在听歌的时候开着导航,这时候又需要倒车,但是如果倒车途中有行人,音乐声、导航声、倒车提醒声同时在响,会严重影响驾驶员的注意力。这是因为音乐、导航、倒车三个功能都是垂直的,各自干各自的活儿,超级APP没有把它们协同起来。

采用基于安卓的ROM也是大多数车厂的选择。手机已经成为一个标准、通用的硬件,安卓本来是针对以触控为主的手机的,而汽车上常需要多个硬件、功能同时工作,但如果把安卓移植到汽车上则会存在安全隐患,比如像手机一样出现卡顿,而且二次的成本很高。AliOS高级产品专家佘士东表示,只有“上建生态(向上能搭建一整套的解决方案)下控硬件(向下能调动、整车的硬件资源)”的面向汽车的专属操作才是全车智能的未来。

从底层的操作在调动整车硬件资源方面能力较强,对于不同汽车的适配性强,各种品牌、各种车型都可以快速落地,所以更加安全、可靠、稳定。同时,专属的操作能够为汽车场景孕育统一的生态。

操作成功与否,关键在于生态

谈到操作,“生态”是个绕不开的话题。十几年前,所谓的操作有400多种。时至今日,大部分操作逐渐淡出人们的视野,多数人还能叫得出名字的数量不会超过10个,其主要问题就是生态。

车企都说要做操作系统,但90%是伪OS(图3)

有人认为,即使华为最终成功设计了新的操作,它也将面临构建整个应用程序生态下的更大。在国内要建立类似QNX/Linux这样的汽车操作同样是像翻过难以翻越的大山,说的也是生态问题。

在国内,阿里AliOS可以算作是类Linux的车载操作。AliOS比起竞争对手谷歌Android。苹果IOS及百度DuerOS此类的车载操作,其优势在于AliOS添加了云服务相关的模块以接入阿里巴巴的生态环境,重点包括电子商务、网络支付支付宝和高清地图高德以此打造除手机之外的第二移动支付终端。但AliOS并没有涉及电控ECU操作。

有别于谷歌Android auto和苹果CarPlay投屏式解决方案,AliOS立足汽车总线和互联网服务开放布局深度整合,让汽车拥有了自己独立的大脑—互联网灵魂。

相比iOS饱受诟病的封闭性,AliOS在2017杭州·云栖大会上正式宣布开源。在方面,AliOS了基于云的高效框架CAF,者只需要学习一次就可以在多个端口上进行,可同时支持手机、互联网汽车、Pad、智能家居等设备,实现多端统一。

可以说,AliOS完美集成了Android和iOS各自的优点。

车企都说要做操作系统,但90%是伪OS(图4)

内核或是国产操作的机会所在

现在,车载娱乐基本上是基于谷歌Android auto、苹果Carplay等操作,仪表显示是基于QNX/Linux。其中,Android auto、Linux是开源的。目前,国内主流的者大多在做操做上的软件中间件及桌面环境这一层,比如说裁剪、更改或者完善安卓的一些东西,将其应用在汽车上。

基于安卓的ROM或超级APP,成本低,只要把自身互联网生态集成到这个超级APP中即可,投放市场时间也比较短,可以让企业快速入局。

随着芯片技术发展,或者说国产化芯片逐渐走进汽车,选择从底层核心操作入手考验的是技术水平,但不会成为瓶颈。操作从底层看是深度依赖于处理器,在嵌入式上基本集中于ARM。刘淼分析道,以前微处理器的性能每隔18个月提高一倍,而价格下降一倍。因为有性能更优的处理器,在车载领域对功耗的要求也不高,所以,软件的价值无法完全体现。但是现在车载电子的硬件架构正处于变革期,CPU、GPU、VPU,甚至是APU等多核异构方兴未艾,操作也要为之而变,在这个时间节点上切入,可以与国际公司能站到一个起跑线上。最底层的内核方面,因为汽车智能化刚刚起步,这个领域还没有形成真正的强势大佬,中国与国外差别也不是太多,所以这也是国产车载操作的机会所在。

因为我们现在资源、资金有限,做底层操作拼的主要是软件人员的技术能力。刘淼表示,做底层操作,会者不难、难者不会。这方面我们可以和大公司“有的一拼”

但问题是如何让车企接受我们的操作。刘淼表示,作为主机厂,它选用的操作一定是成熟、稳定的,不允许有任何失败,这是最传统的思维。即使是一些大的企业,想让车企接受它们的操作,也仅限于像中控、人机交互这一块,至于像电子控制、无人驾驶等涉及汽车安全的操作还是很难被主机厂所接受。

众所周知,操作在很长一段时间里都是我们的软肋,我国的消费级包括汽车操作市场,绝大多数都由美国产品占领。好在目前车载操作市场尚处于发展初期,随着未来智能汽车渗透率的不断提高,我们在车载操作领域将大有可为。“因为这是个新兴的市场,大家都有机会。”刘淼认为。

网友评论
  • 潮湿的棉毛
    对于这问题,不少吃瓜网友都表示国产品牌时候该自己给自己造芯片以及造系统了
    2019-06-18 01:31 29
  • 爱情寒武纪
    拥有自主知识产权的汽车操作系统AliOS,和国外系统相比,到底谁更领先?
    2019-06-20 14:48 7
  • 恋爱的美好
    根据华为给出的消息,其表示在可预见的未来内,并没有推出自家OS的计划
    2019-06-20 14:07 20
  • 笑炸天
    但有着阿里巴巴大集团的加持,理念却超前很多,领衔许多互联网汽车领域的功能和创新
    2019-06-18 14:25 39
  • 爱是鸡蛋壳
    药品的暴力不是特出专利药,药厂赚不了多少,赚钱的是医药公司,和医药的医药代表
    2019-06-13 20:05 39
  • fwwwj
    90%的汽车操作系统竟然都是伪OS,那什么才是真正的OS?需要符合哪些标准?
    2019-06-11 17:31 24
  • lcyuk126
    认为自己在做操作系统,但是大部分本质上还是基于安卓的ROM或者超级APP
    2019-06-14 22:11 4
  • 李建城
    这样的话,我们应该在短时间内是无法看到传闻中的麒麟OS出现了
    2019-06-19 03:17 8
  • 电一辅助三
    华为研发麒麟OS操作系统对国内产业有何意义?
    2019-06-19 20:54 39
  • goodluck8
    把OS(操作系统)念作O S是丢脸的事情吗?
    2019-06-18 12:10 26