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世界首座高铁跨海大桥主塔封顶真相是什么?世界首座高铁跨海大桥主塔封顶令人震惊

日期:2020-09-15 18:53:46 来源:互联网 编辑:小热热 阅读人数:999

137.5米 成都最大斜拉桥主塔封顶

世界首座高铁跨海大桥主塔封顶真相是什么?世界首座高铁跨海大桥主塔封顶令人震惊(图1)

韩滩双岛大桥主塔5月11日封顶

5月11日,成都跨度最大的钢箱梁斜拉桥——韩滩双岛大桥高137.5米的主塔顺利封顶。该桥将贯通赵镇街道、栖贤街道两地,建成后可以从赵杨路东段通过川福号路直达金堂大道。

韩滩双岛大桥位于金堂县沱江上游600米,全长1.3公里,桥面标准宽度为38米,起点位于赵杨路东段,终点位于金堂大学城。大桥通过斜拉索斜挂东西岸主塔把钢箱梁整体悬吊起来,建成后将成为金堂县地标性桥梁。

受疫情影响,尽管项目延误了两个月的工期,但仅比原计划时间延迟一个月完成主塔封顶,为大桥如期建成通车赢得了宝贵时间。中国电建水电七局项目负责人向记者介绍,该项目预计今年下半年可实现钢箱梁合龙,完成斜拉索施工,明年上半年项目完工通车。

本报记者 袁弘 李自强 受访单位供图

世界最长、中国首座跨海公铁大桥合龙贯通

世界首座高铁跨海大桥主塔封顶真相是什么?世界首座高铁跨海大桥主塔封顶令人震惊(图2)

图为9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。 张斌 摄

中新网福州9月25日电 (龙敏 蔡栩 冯天翔)25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。

福建福平铁路有限公司董事长彭光辉介绍,平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛。大桥共设有4座航道桥,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,其中跨度最大的元洪航道桥,采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥,满足5万吨级航道单孔双向通航。

世界首座高铁跨海大桥主塔封顶真相是什么?世界首座高铁跨海大桥主塔封顶令人震惊(图3)

图为9月25日,平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通,全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。 张斌 摄

彭光辉说,全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

中铁大桥局集团有限公司董事长刘自明说,这座大桥所处台湾海峡,全年6级以上大风超过300天、8级以上大风超过120天,是世界上著名的三大风暴海域之一,海域环境复杂,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,建设条件恶劣,有效作业时间短,施工难度极大,大桥被桥梁界公认是世界上在建难度最大的桥梁,堪称“超级桥梁工程”。

世界首座高铁跨海大桥主塔封顶真相是什么?世界首座高铁跨海大桥主塔封顶令人震惊(图4)

图为9月25日,平潭海峡公铁两用大桥举行合龙贯通仪式。 张斌 摄

平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建,历时近6年。建设者坚持自主创新,开展科研攻关,创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备,成功突破建桥禁区,海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。

刘自明说,大桥航道桥直径4.9米钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩,首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构,自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊,自主研制了世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机,全封闭抗风液压爬模,海上造桥机等大型装备。同时,首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报,极大推动了中国桥梁建造科技进步和发展。

世界首座高铁跨海大桥主塔封顶真相是什么?世界首座高铁跨海大桥主塔封顶令人震惊(图5)

图为9月25日,平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通,大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛。 张斌 摄

平潭海峡公铁两用大桥贯通将为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定坚实基础,将大大缩短福州至平潭的时空距离。经济专家认为,届时福州、平潭两地将形成半小时“经济生活圈”,加快了福州滨海新城和平潭之间的往来,将促进东南沿海经济社会发展。

据铁路部门数据显示,截至2019年7月,福建铁路营业里程已达3509公里,其中时速200公里及其以上营业里程达1764公里。(完)

京沈高铁星火站主体结构封顶

国际在线消息(记者 张捷):5月30日上午,伴随最后一根长13.5米、重10.8吨的钢结构杆件在37米高空完成合拢,北京七大铁路交通枢纽之一的京沈高铁星火站主体结构顺利封顶。下一步,工程将进入装饰装修和机电安装阶段,预计年底达到通车条件,建成通车后将实现北京至沈阳“2.5小时交通圈”。

京沈高铁星火站由中铁建设集团承建,是中国“十三五”规划的重要基础设施、国家“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成部分。星火站是京沈高铁的北京起点,建成后将成为进出东北的又一重要门户。

星火站地处北京市朝阳区四环与五环之间,作为北京东部地区的全新高铁枢纽,根据设计,“灰砖、红墙、金瓦”的北京元素将在站内随处可见。星火站站房建筑面积18.3万平方米,站台面积4.35万平方米,设计总规模为7台15线,最高聚集人数5000人。

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